2月初，現(xiàn)代汽車于韓國開展了一場精彩而頗具未來感的氫燃料電池車探索之旅，邀請近40家中國核心媒體，通過場地試駕、探訪南陽技術(shù)研究院和麻北新能源技術(shù)研究所等環(huán)節(jié)，深度體驗新一代氫燃料電池車NEXO的強大性能，展現(xiàn)出現(xiàn)代汽車對綠色移動出行、連接移動出行、自由移動出行三大出行方向的開發(fā)哲學。
現(xiàn)代汽車新一代氫燃料電動車NEXO在.龍仁試駕現(xiàn)場
現(xiàn)代全新氫燃料電池車NEXO問世
在全球低碳環(huán)保、節(jié)能減排壓力加大的共識下，新能源汽車已經(jīng)逐漸在市場中站穩(wěn)腳跟。在諸多新能源產(chǎn)品之中，能夠完全實現(xiàn)零污染、零排放，并被國際公認為“終極新能源汽車解決方案”的氫燃料電動汽車，成為全球新能源汽車行業(yè)的角逐戰(zhàn)場。
科技部部長萬鋼曾在多個公開場合表示，氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，國外主要國家和地區(qū)高度重視氫能燃料電池汽車戰(zhàn)略地位，給予持續(xù)支持。
NEXO是基于未來“氫社會”概念研發(fā)的一款氫燃料電池車，凝結(jié)著現(xiàn)代汽車的領(lǐng)先環(huán)保技術(shù)。它的誕生，致力于探索如何使人們產(chǎn)生乘用環(huán)保車的自豪感，又能在日常生活中便捷使用。
NEXO的命名來自丹麥一座島嶼，寓意著“尖端技術(shù)”，其在古代日耳曼語中，意為“水的精靈”，而在拉丁語和西班牙語中則意為“結(jié)合”。從氫氧結(jié)合生成能量與水的特點上來看，這個名字對于現(xiàn)代汽車新一代氫燃料電池車而言再適合不過。
在外觀設計上，NEXO從旭日東升的地平線獲取靈感，左右延伸的纖薄復合前照燈與現(xiàn)代汽車標志性格柵交相輝映，展示出未來與現(xiàn)在的視覺界限，彰顯強烈的個性；充分考慮空氣動力學的流暢車身搭配隱藏式車門把手，整體造型極富未來感。
在內(nèi)飾方面，纖長的儀表盤提供燃料電池專屬UX內(nèi)容，并采用大型橋式中央控制臺的設計。同時，為彰顯環(huán)保車的特性，內(nèi)飾材料主要使用了塑料、織物及植物皮革等UL（美國保險商試驗所）認證的環(huán)保材料。
NEXO內(nèi)飾
作為一款未來型 SUV，NEXO搭載了現(xiàn)代汽車最新氫燃料電池系統(tǒng)，充滿燃料只需5分鐘，但得益于5.7wt%的儲氫密度優(yōu)勢，續(xù)航里程可達目前世界最高水平的609km，可謂現(xiàn)代汽車未來技術(shù)實力的集大成之作。
而相比上一代產(chǎn)品，NEXO動力性能更提升20%，最大輸出功率達到120千瓦，帶來充滿樂趣的駕馭體驗。
不僅如此，NEXO還首次應用了設計成三槽一體化的氫儲存系統(tǒng)，獲得了與同級內(nèi)燃機車輛水平相當?shù)膶挸ㄝd物空間。而為檢測儲氫罐的安全性，現(xiàn)代汽車為NEXO進行了射擊試驗、爆破試驗等儲氫罐安全認證試驗，并在此基礎上，增加了氫閥門部位的直接碰撞試驗、倒車時的氫閥門下部打擊試驗及火災安全性評價等碰撞試驗項目，再次驗證了在惡劣環(huán)境下的氫燃料安全性。
繼承現(xiàn)代汽車高能效與動力性能兼而有之的環(huán)保汽車開發(fā)哲學，通過提升氫利用率及配件效率，NEXO的環(huán)保動力系統(tǒng)效率總成達到世界最高水平的60%。
試駕中，NEXO的起步瞬間相比燃油車更加迅速，能夠瞬間釋放扭力，硬朗的底盤調(diào)教和靈敏操控同樣令試駕人員贊嘆不已。作為行業(yè)革命性變革，NEXO的電池系統(tǒng)在零下30℃的低溫下也可正常啟動，現(xiàn)代汽車還在韓國市場提供了10年16萬公里的超長質(zhì)保周期，這對于氫燃料電池車而言同樣具有劃時代的意義。
從廣義范圍來說，氫燃料電池車與電動車一樣無尾氣排放，但其之所以被稱為“終極環(huán)保出行解決方案”，更因為它不僅只排放水，而且擁有空氣凈化功能。NEXO使用高性能空氣過濾器，可凈化99.9%的可吸入顆粒物，有效去除PM2.5以下的超細小粉塵，成為新能源車型中唯一一款行走于城市間的空氣凈化器。
同時，中控臺的大屏幕顯示器不僅提供實際續(xù)航里程、加氫站的位置和可用性、儲氫罐的溫度和壓力狀態(tài)等信息，還能夠顯示空氣凈化量及CO2消減量等環(huán)境改善貢獻度，進一步增進駕駛員使用氫燃料電池車的自豪感。
布局未來，現(xiàn)代汽車敢為人先
資源的過渡消耗、空氣和環(huán)境的日益惡化，令環(huán)保車當之無愧成為未來出行領(lǐng)域的主角。
而氫燃料電池能量轉(zhuǎn)換效率高，只產(chǎn)生水和熱，不僅對環(huán)境無污染，更擁有無振動、噪聲低、使用壽命長的特點，成為全球范圍內(nèi)公認的“終極環(huán)保方案”。
現(xiàn)代汽車文化中心
專業(yè)機構(gòu)預測，2020年以后，隨著多數(shù)汽車制造商逐漸進入氫燃料電池車市場，該市場將進入加速發(fā)展階段，到2025年有望達到50萬輛的市場規(guī)模。事實上，早在2013年，現(xiàn)代汽車就以全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix 35 FCEV轟動世界，而在麻北新能源技術(shù)研究所，現(xiàn)代汽車在氫燃料電池車方面的深刻認識和高瞻遠矚，更加一展無余。
值得一提的是，此前全球首次量產(chǎn)的氫燃料電池車ix35 FCEV，成為世界上第一輛獲得“全球十大發(fā)動機”稱號的氫燃料電池車，獲得業(yè)內(nèi)的極高評價和榮譽。
ix35 FCEV一經(jīng)推出，便在丹麥哥本哈根正式銷售，目前已銷售到歐洲乃至全球的18個國家。2015年，現(xiàn)代汽車開始在法國推廣氫燃料電池出租車，業(yè)已擁有10萬人以上的乘客使用量。而在2017年11月15日在德國波恩召開的在第二屆氫能委員峰會上，出任聯(lián)合主席的現(xiàn)代汽車梁雄哲副會長則乘坐新一代氫燃料電池車NEXO進場，備受與會人員關(guān)注。
也正是因為現(xiàn)代汽車先人一步，開發(fā)出擁有自主技術(shù)的大規(guī)模全線生產(chǎn)體系，才能取得如此領(lǐng)先的技術(shù)實力和穩(wěn)健發(fā)展，獲取全球相關(guān)市場的主導權(quán)。2017年8月，現(xiàn)代汽車零配件公司現(xiàn)代Mobis宣布，其位于忠州的環(huán)保汽車配件工廠竣工。新建工廠投資700余億韓元，規(guī)模達1.3萬㎡，具備年產(chǎn)3000輛氫燃料電池汽車的基礎設施。
這樣的規(guī)模和實力已是全球競爭公司的頂尖水平，更令現(xiàn)代汽車首次實現(xiàn)了從自主技術(shù)核心配件的生產(chǎn)到系統(tǒng)組裝全線量產(chǎn)，意義極為深遠。今后根據(jù)市場需要，該設施更可擴大至數(shù)萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。
氫燃料電池技術(shù)的成熟運用，體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車以環(huán)保車創(chuàng)造清潔環(huán)境的發(fā)展方向。正如現(xiàn)代汽車環(huán)保技術(shù)中心高級副總裁李起相所言：“現(xiàn)代汽車將引領(lǐng)綠色能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，最終實現(xiàn)一個近乎零排放的社會。”
新一輪科技革命正在以前所未有的速度和規(guī)模到來，推動全球汽車行業(yè)掀起新能源和智能化的產(chǎn)業(yè)劇變。作為未來技術(shù)的引領(lǐng)者，現(xiàn)代汽車提出在2025年前，將推出8款混合動力車、4款插電式混合電動車、5款電動車及1款氫燃料電池汽車等共18款環(huán)保汽車計劃。
此次在世界范圍內(nèi)掀起波瀾的新一代氫燃料電池車NEXO，正是現(xiàn)代汽車對實現(xiàn)這一計劃的有力“證言”。未來，現(xiàn)代汽車將以NEXO為契機，持續(xù)開發(fā)具有極高實用性的未來技術(shù)，為實現(xiàn)“攜手共創(chuàng)更好未來”的理念而不懈努力。
那些發(fā)力燃料電池汽車的國內(nèi)車企一覽
上汽集團
2008年北京奧運會上，上汽集團與同濟大學共同開發(fā)了20輛燃料電池汽車作為賽時公用車。2010年上海世博會上，上汽集團提供了40多輛燃料電池汽車作為大會公用車輛使用。
2015上海車展上，上汽第四代榮威950插電式燃料電池車亮相，據(jù)稱續(xù)駛里程可達400公里，并能在-20℃低溫下正常啟動。該款車基于榮威950打造，配裝動力蓄電池和氫燃料電池雙動力源系統(tǒng)。
在2016北京車展上，上汽大通發(fā)布V80氫燃料電池版，新車采用氫燃料電池作為動力，最高車速可達120公里/小時。
奇瑞汽車
2010年，奇瑞燃料電池汽車在上海世博會運營，承擔起世博園區(qū)交通“零排放”的示范任務。
2016年，國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上，奇瑞新能源展示了奇瑞艾瑞澤3燃料電池增程電動車。據(jù)介紹，該款車采用燃料電池增程器補充電能，整車具有完善的熱管理系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的熱管理需求結(jié)合，利用空調(diào)制冷進行熱交換，對電池進行液冷，實現(xiàn)電池單體的均勻冷卻與加熱，提高電池系統(tǒng)的效率和壽命。
宇通客車
2009年，宇通就完成了第一代增程式燃料電池客車開發(fā)，2013年推出第二代電電混合燃料電池城市客車，2016基于國外成熟燃料電池系統(tǒng)推出最新第三代燃料電池城市客車。
2016年，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第5批）》，宇通牌兩款燃料電池客車車型首次進入新能源汽車推廣目錄。
據(jù)了解，依托輕量化等技術(shù)突破，宇通第四代燃料電池客車的百公里氫耗將不超過6.5千克，并可在-20℃正常起動，燃料電池系統(tǒng)壽命長達1萬小時，整備質(zhì)量更輕，續(xù)駛里程更長。
中通客車
今年1月，中通客車LCK6900FCEVG下線，成為國內(nèi)首款9米氫燃料電池客車。據(jù)悉，該款車的燃料電池電堆凈輸出功率超過32kW，使用壽命超過一萬小時，是國內(nèi)自主燃料電池技術(shù)的較高水平，樣車重點設計和優(yōu)化供氫系統(tǒng)和燃料電池的能量管理，標準工況運行續(xù)駛里程可達400公里，完全滿足各級公交公司使用要求。同時，這款車在開發(fā)之初就瞄準了燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，DC、供氫系統(tǒng)、電堆、整車控制器全部獨立采購后由中通客車集成。
福田汽車
從2006年開始，福田歐輝與清華大學、北京億華通科技股份有限公司聯(lián)合承接國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發(fā)項目；2013年，與億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車；2014年，生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發(fā)展的瓶頸。
福田自主開發(fā)的8.5米氫燃料電池客車，加注氫氣10分鐘，續(xù)駛里程可達500公里。此外，福田歐輝采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)，車輛可實現(xiàn)-20℃低溫啟動、-46℃低溫存放和停機自動保護。 據(jù)悉，福田歐輝將在今年推出3款燃料電池車型，并且正在洽談商業(yè)化項目。
蘇州金龍
2016年5月，蘇州金龍展出氫燃料電池公交客車。該車由蘇州金龍聯(lián)合上海交通大學、神力科技、蘇州創(chuàng)元集團等機構(gòu)和企業(yè)共同研制，配裝75kW燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，最高時速達75公里，續(xù)駛里程超過320公里，不過目前尚未量產(chǎn)。
中植集團
2016年，在第一屆國際燃料電池汽車大會上，中植集團推出了一款氫燃料電池客車。據(jù)介紹，這款客車長12米，整車重量不到9噸，相比傳統(tǒng)客車輕了40％；續(xù)駛里程在城市工況（且開啟空調(diào)）下，可達500公里以上。
此外，北汽新能源、上海申沃等車企也都已進行燃料電池汽車的研發(fā)。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：電動公會
