全文|《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年》（征求意見稿）

發(fā)布時間：2019-12-04 作者：本站瀏覽量：659

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年》

（征求意見稿）

2019年12月

第一章發(fā)展趨勢

第一節(jié)新能源汽車為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動能

第二節(jié) 我國新能源汽車進(jìn)入加速發(fā)展新階段

第三節(jié) 融合開放成為新能源汽車發(fā)展的新特征

第三章提高技術(shù)創(chuàng)新能力

第一節(jié) 深化“三縱三橫”研發(fā)布局

第二節(jié) 加快建設(shè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺

第三節(jié)提升行業(yè)公共服務(wù)能力

第四章構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)

第一節(jié) 支持產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)發(fā)展

第二節(jié)促進(jìn)關(guān)鍵系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)用

第三節(jié)提升智能制造水平

第四節(jié) 強(qiáng)化質(zhì)量安全保障

第五章推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展

第一節(jié) 推動新能源汽車與能源融合發(fā)展

第二節(jié) 推動新能源汽車與交通融合發(fā)展

第三節(jié)推動新能源汽車與信息通信融合發(fā)展

第四節(jié) 加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)對接與數(shù)據(jù)共享

第六章完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

第一節(jié)大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

第二節(jié)協(xié)調(diào)推動智能路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)

第三節(jié)有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)

第七章深化開放合作

第一節(jié)擴(kuò)大開放和交流合作

第二節(jié)加快融入全球價值鏈

第八章保障措施

第一節(jié)深化行業(yè)管理改革

第二節(jié) 健全政策法規(guī)體系

第三節(jié)加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

第四節(jié)強(qiáng)化知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)

第五節(jié)加強(qiáng)組織協(xié)同

附件名詞解釋I

發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。自2012
年國務(wù)院發(fā)布實(shí)施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
(2012-2020年)》以來，我國堅(jiān)持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了舉世矚目的成就，成為引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，推動汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社
會運(yùn)行方式發(fā)生深刻變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，制定本規(guī)劃。規(guī)劃期為2021-2035年。

第一章發(fā)展趨勢

第一節(jié)新能源汽車為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動能

電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造躍升，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市運(yùn)行智能化水平提升，對建設(shè)清潔美麗世界、構(gòu)建人類命運(yùn)共同體具有重要意義。近年來，世界主要汽車大國紛紛加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃、強(qiáng)化政策支持，跨國汽車企業(yè)加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局，新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)未來世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎。

第二節(jié)我國新能源汽車進(jìn)入加速發(fā)展新階段

經(jīng)過多年持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競爭力大幅增強(qiáng)，產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)四年居世界首位，電動化躋身世界前列，網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，共享化應(yīng)用市場孕育興起，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入疊加交匯、融合發(fā)展新階段。與此同時，我國新能源汽車也面臨市場競爭日益加劇、發(fā)展動力亟待轉(zhuǎn)換、核心技術(shù)供給不足、質(zhì)量保障體系有待完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全等新形勢、
新問題。必須搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，鞏固良好勢頭，充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施、信息通信等領(lǐng)域優(yōu)勢，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

第三節(jié) 融合開放成為新能源汽車發(fā)展的新特征

隨著汽車產(chǎn)業(yè)動力來源、生產(chǎn)運(yùn)行方式、消費(fèi)使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系*逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為各類市場主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求，跨行業(yè)跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代特征，極大地增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力，激發(fā)了市場活力，推動形成互融共生、合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。

第二章總體部署

第一節(jié)總體思路

以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指引，全面貫
徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，堅(jiān)持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以深化供給側(cè)結(jié)
構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化發(fā)展方向，深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，構(gòu)建新型
產(chǎn)業(yè)生態(tài)，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快汽車強(qiáng)國建設(shè)。

第二節(jié)基本原則

市場主導(dǎo)。充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇、產(chǎn)品產(chǎn)能布局等方面的主體地位，更好發(fā)揮政府在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管、市場秩序維護(hù)、綠色消費(fèi)引導(dǎo)等方面作用，營造良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

創(chuàng)新驅(qū)動。深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同的技術(shù)創(chuàng)新體系，攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，完善激勵和保護(hù)創(chuàng)新的制度環(huán)境，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。

協(xié)調(diào)推進(jìn)。強(qiáng)化部門協(xié)同，促進(jìn)新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合，統(tǒng)籌推進(jìn)技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立橫向協(xié)同、縱向貫通的協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，把我國集中力量辦大事的制度優(yōu)勢和超大規(guī)模的市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

開放發(fā)展。踐行開放融通互利共贏的合作觀，落實(shí)汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放時間表、路線圖，擴(kuò)大高水平對外開放，深化產(chǎn)業(yè)國際合作，提高企業(yè)國際化、規(guī)范化經(jīng)營能力，加快融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈體系。

第三節(jié)發(fā)展愿景

力爭經(jīng)過十五年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國際競爭力，我國進(jìn)入世界汽車強(qiáng)國行列。純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，公共領(lǐng)域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨于普及，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運(yùn)行效率提升。

到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅(qū)動電機(jī)、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%,高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

第三章提高技術(shù)創(chuàng)新能力

堅(jiān)持整車與零部件技術(shù)創(chuàng)新并重，加強(qiáng)關(guān)鍵共性技術(shù)供給，優(yōu)化創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)并行融合發(fā)展，持續(xù)提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力。

第一節(jié)深化“三縱三橫”研發(fā)布局

強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱*布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。研發(fā)新一代模塊化高性能整車平臺，攻關(guān)純電動

汽車底盤一體化設(shè)計(jì)、多能源動力系統(tǒng)集成技術(shù)，突破整車智能能量管理控制、輕量化、低摩阻等共性節(jié)能技術(shù)，提升電池管理、充電連接、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等安全技術(shù)水平，提高新能源汽車整車綜合性能。

突破關(guān)鍵零部件技術(shù)。以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。開展先進(jìn)模塊化動力電池與燃料電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)，探索新一代車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)解決方案，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)開發(fā)，突破計(jì)算和控制基礎(chǔ)平臺等技術(shù)瓶頸，提升基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)
核心零部件和關(guān)鍵基礎(chǔ)材料等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力。

實(shí)施電池技術(shù)突破行動。開展正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新工程。支持企業(yè)跨界協(xié)同，研發(fā)復(fù)雜環(huán)境融合感知、
智能網(wǎng)聯(lián)決策與控制、信息物理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)安全和多模式評價測試等關(guān)鍵技術(shù)，突破車載智能計(jì)算平臺、云控平臺、高精度地圖與定位、V2X
（汽車與外界信息交互）、車載高速網(wǎng)絡(luò)、關(guān)鍵傳感器、智能車載終端、線控執(zhí)行系統(tǒng)等核心技術(shù)與產(chǎn)品。

實(shí)施新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)提升工程。突破車規(guī)級芯片、車載操作系統(tǒng)、新型電子電氣架構(gòu)、高效高密度驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，攻克氫能儲運(yùn)、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)。支持基礎(chǔ)元器件、關(guān)鍵生產(chǎn)裝備、高端試驗(yàn)儀器、開發(fā)工具、高性能自動檢測設(shè)備等基礎(chǔ)共性技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，攻關(guān)新能源汽車智能制造海量異構(gòu)數(shù)據(jù)組織分析、可重構(gòu)柔性制造系統(tǒng) 集成控制等關(guān)鍵技術(shù)，開展高性能鋁鎂合金、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等車輛輕量化關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里。

第二節(jié) 加快建設(shè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺

進(jìn)一步健全動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等制造業(yè)創(chuàng)新中心
市場化運(yùn)行機(jī)制，聚焦核心工藝、專用材料、制造裝備等短板弱項(xiàng)，加強(qiáng)研發(fā)攻關(guān)，提高關(guān)鍵共性技術(shù)供給能力。引導(dǎo)
汽車、能源、交通、信息通信等跨領(lǐng)域合作，建立面向未來出行的新能源汽車與智慧能源、智能交通融合創(chuàng)新平臺，聯(lián)合攻關(guān)基礎(chǔ)交叉關(guān)鍵技術(shù)，提升新能源汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合
創(chuàng)新能力。

第三節(jié)提升行業(yè)公共服務(wù)能力

依托行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌推進(jìn)資源共享、科技中介、成果轉(zhuǎn)化等各類創(chuàng)新服務(wù)平臺共建共享，提髙技術(shù)轉(zhuǎn)移、信息服務(wù)、

人才培訓(xùn)、項(xiàng)目融資、國際交流等公共服務(wù)支撐能力。應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，建立汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化虛擬仿真和測試驗(yàn)證平臺，提升整車、關(guān)鍵零部件的測試評價能力。

第四章構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)

圍繞新能源汽車研發(fā)、制造和服務(wù)等全價值鏈環(huán)節(jié)，以產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)為龍頭，以關(guān)鍵系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)用為牽引，以提升智能制造水平為支撐，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

第一節(jié) 支持產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)發(fā)展

鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，圍繞多元化生產(chǎn)與應(yīng)用需求，通過開放合作和利益共享，打造涵蓋解決方案、研發(fā)生產(chǎn)、運(yùn)營服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)

鍵環(huán)節(jié)的生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。以資本市場為依托，發(fā)揮各類基金的協(xié)同作用，推動新能源汽車整車、動力電池等零部件企業(yè)優(yōu)化重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、創(chuàng)新要素集聚的地區(qū)，發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動作用，培育若干上下游協(xié)同創(chuàng)新、大中小企業(yè)融通發(fā)展、具有國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平。

第二節(jié)促進(jìn)關(guān)鍵系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)用

加快車載操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用。以整車企業(yè)需求為牽引，
發(fā)揮龍頭企業(yè)和國家制造業(yè)創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺作用，堅(jiān)持軟硬協(xié)同攻關(guān)，集中開發(fā)車規(guī)級車載操作系統(tǒng)。圍繞車載操
作系統(tǒng)，構(gòu)建整車、關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與軟件等市場主體深度合作的開發(fā)與應(yīng)用生態(tài)。通過產(chǎn)品快速迭代，擴(kuò)大用戶規(guī)模，加快車載操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

推動動力電池全價值鏈發(fā)展。鼓勵具備條件的企業(yè)提高鋰、鍥、鉆、鉗等關(guān)鍵資源保障能力。建立健全動力電池模塊化標(biāo)準(zhǔn)體系，加快突破關(guān)鍵制造裝備，提高工藝水平和生產(chǎn)效率。完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運(yùn)輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗(yàn)、退役退出等環(huán)節(jié)管理制度，加強(qiáng)全生命周期監(jiān)管。

適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用需求，鼓勵整車及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)組成聯(lián)盟，以車載操作系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用為核心，通過迭代升級，提升操作系統(tǒng)與應(yīng)用程序的安全性、可靠性、便利性，擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，形成開放共享、協(xié)同演進(jìn)的良好生態(tài)。

第三節(jié)提升智能制造水平

推進(jìn)智能化技術(shù)在新能源汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、倉儲物流、經(jīng)營管理、售后服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的深度應(yīng)用。加快

新能源汽車智能制造仿真、管理、控制等核心工業(yè)軟件開發(fā)和集成，開展數(shù)字化車間/智能工廠應(yīng)用示范。加快產(chǎn)品全生命周期協(xié)同管理系統(tǒng)推廣應(yīng)用，支持設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)一體化示范平臺建設(shè)，整體提升新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈智能化水
平。

第四節(jié)強(qiáng)化質(zhì)量安全保障

推進(jìn)質(zhì)量品牌建設(shè)。開展新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量提升行動，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)設(shè)計(jì)、制造、測試驗(yàn)證等全過程可靠性技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù), 健全產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量控制和追溯機(jī)制。引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化品牌發(fā)展戰(zhàn)略，以提升質(zhì)量和服務(wù)水平為重點(diǎn)加強(qiáng)品牌建設(shè)，推動中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變。

健全安全保障體系。強(qiáng)化企業(yè)對產(chǎn)品安全的主體責(zé)任，

落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。健全新能源汽車整車、零部件以及維修保養(yǎng)、充換電等安全標(biāo)準(zhǔn)，完善安全法規(guī)制度。加強(qiáng)新能源汽車安全隱患召回管理工作力度。落實(shí)企業(yè)負(fù)責(zé)、政府監(jiān)管、行業(yè)自律和社會監(jiān)督相結(jié)合的安全生產(chǎn)機(jī)制，加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理。

第五章推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展

加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)對接，促進(jìn)新能源汽車與智慧能源、智能交通、新一代信息通信全面深度融合，構(gòu)建產(chǎn)業(yè) 協(xié)同發(fā)展新格局。

第一節(jié)推動新能源汽車與能源融合發(fā)展

加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動。加強(qiáng)高循環(huán)壽命動力電池技術(shù)攻關(guān)，推動小功率直流化技術(shù)應(yīng)用，建設(shè)柔性配電網(wǎng)絡(luò)。鼓勵地方開展V2G示范應(yīng)用，統(tǒng)籌新能源汽

車充放電、電力調(diào)度需求，綜合運(yùn)用政策及經(jīng)濟(jì)性手段，實(shí)現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻和安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。

促進(jìn)新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同。推動新能源汽車與氣象、可再生能源電力預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)信息共享與融合，統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風(fēng)電光伏協(xié)同調(diào)度，提升可再生能源應(yīng)用比例。鼓勵“光儲充放”（分布式光伏-儲能系統(tǒng)-充放電）多功能綜合一體站建設(shè)。

第二節(jié) 推動新能源汽車與交通融合發(fā)展

發(fā)展一體化智慧出行服務(wù)。加快建設(shè)涵蓋前端信息采集、邊緣分布式計(jì)算、云端集中管控的新型智能交通管控系統(tǒng)。加快新能源汽車在分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領(lǐng)域的應(yīng)用。引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)和出行服務(wù)企業(yè)共
建“一站式”服務(wù)平臺，精準(zhǔn)匹配個體出行需求，構(gòu)建“出行即服務(wù)”新型交通出行服務(wù)模式。

構(gòu)建智能綠色物流運(yùn)輸體系。推進(jìn)新能源汽車在城市物流、農(nóng)村物流、港口短駁等領(lǐng)域應(yīng)用。創(chuàng)新智慧物流營運(yùn)模式，推廣模塊化運(yùn)輸、單元化物流、無人物流等新模式應(yīng)用，打造安全高效的物流運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)。

第三節(jié)推動新能源汽車與信息通信融合發(fā)展

加強(qiáng)互聯(lián)互通和信息交互。充分發(fā)揮蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)優(yōu)勢，以無線通信、定位導(dǎo)航等技術(shù)為支撐，推動車輛與道路交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施廣泛互聯(lián)和數(shù)據(jù)交互，為多級聯(lián)動的自動駕駛控制決策和應(yīng)用服務(wù)提供保障。

推進(jìn)以數(shù)據(jù)為紐帶的“人-車-路-云''高效協(xié)同?；谄嚫兄⒔煌ü芸?、城市管理等信息，構(gòu)建“人-車-路-云”多層數(shù)據(jù)融合與計(jì)算處理平臺，開展特定場景、區(qū)域及道路的示范應(yīng)用，促進(jìn)汽車與信息通信融合應(yīng)用服務(wù)創(chuàng)新。

打造信息安全保障體系。構(gòu)建汽車身份認(rèn)證和數(shù)據(jù)管理體系，加強(qiáng)數(shù)據(jù)、應(yīng)用服務(wù)在汽車全生命周期的分級分類管理和訪問控制，完善風(fēng)險評估、預(yù)警監(jiān)測、應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，保障新能源汽車“端-管-云”各個環(huán)節(jié)信息安全。

第四節(jié)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)對接與數(shù)據(jù)共享

建立新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合標(biāo)準(zhǔn)體系。明確車載操作系統(tǒng)、車用基礎(chǔ)地圖、車樁信息共享、云控基礎(chǔ)平臺、車用無線通信等技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)。建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的綜合大數(shù)據(jù)平臺，促進(jìn)各類數(shù)據(jù)共建共享與互聯(lián)互通。

開展智能有序充電、新能源汽車與可再生能源融合發(fā)展、城市與城際智能交通、異構(gòu)多模式通信網(wǎng)絡(luò)融合綜合示范，支持以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為載體的城市無人駕駛共享出行服務(wù)、物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、定制化公交和特定場景示范應(yīng)用。

第六章完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加快推動充換電、加氫、信息通信與道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升互聯(lián)互通水平和使用效率，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，營造新能源汽車良好使用環(huán)境。

第一節(jié)大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。合理布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源，提升智能化水平，加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵開展換電模式應(yīng)用，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。

提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平。引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合建立充電設(shè)施運(yùn)營服務(wù)平臺，現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算。加強(qiáng)充電設(shè)備與配電系統(tǒng)安全監(jiān)測預(yù)警等技術(shù)研發(fā)，規(guī)范無線充電設(shè)施電磁頻譜，提高充電設(shè)施安全性、一致性、可靠性, 提升服務(wù)保障水平。

鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工
作，引導(dǎo)相關(guān)方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營，支持居民區(qū)多車一樁、相鄰車位共享等合作模式。鼓勵充電場站與商業(yè)地
產(chǎn)相結(jié)合，建設(shè)智能立體充電站，提升公共場所充電服務(wù)能力，拓展增值服務(wù)。完善充電設(shè)施保險制度，降低企業(yè)運(yùn)營
和用戶使用風(fēng)險。明確非運(yùn)營車輛充電服務(wù)享受居民生活電價。

第二節(jié) 協(xié)調(diào)推動智能路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)

建設(shè)支持車路協(xié)同的無線通信網(wǎng)絡(luò)。加快車用無線通信技術(shù)升級，不斷滿足高級別自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用。推進(jìn)新一代無線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提供低時延、高可靠、大帶寬的網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)。

推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推進(jìn)交通標(biāo)志標(biāo)識等道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造升級，加強(qiáng)交通信號燈、交通標(biāo)志標(biāo)線、視頻監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、車載終端之間的智能互聯(lián)。加快差分基站建設(shè)，推動北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在高精度定位領(lǐng)域應(yīng)用。

第三節(jié)有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)

提高氫燃料制儲運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化。開展高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫氣運(yùn)輸管道，逐步降低氫燃料儲運(yùn)成本。健全氫氣制儲運(yùn)、加注等標(biāo)準(zhǔn)體系。

推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施立項(xiàng)、審批、建設(shè)、驗(yàn)收、投運(yùn)等環(huán)節(jié)的管理規(guī)范。引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費(fèi)需求合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施。支持利用現(xiàn)有場地和設(shè)施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務(wù)。支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運(yùn)行。

統(tǒng)籌充換電技術(shù)和接口、加氫技術(shù)和接口、車用儲氫裝置、車用通信協(xié)議、

智能化道路建設(shè)、數(shù)據(jù)傳輸與結(jié)算等標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)體系。引導(dǎo)企業(yè)建設(shè)智能基礎(chǔ)設(shè)施、高精度動態(tài)地圖、云控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等服務(wù)平臺，開展充換電、加氫、智能交通等綜合服務(wù)試點(diǎn)示范，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的互
聯(lián)互通和智能管理。

第七章深化開放合作

以開放促改革、促發(fā)展、促創(chuàng)新，堅(jiān)持“引進(jìn)來”與“走出去”相結(jié)合，培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際合作和競爭新優(yōu)勢，深度融入全球產(chǎn)業(yè)體系。

第一節(jié)擴(kuò)大開放和交流合作

加強(qiáng)與國際通行經(jīng)貿(mào)規(guī)則對接，全面實(shí)行準(zhǔn)入前國民待遇加負(fù)面清單管理制度，對各類市場主體一視同仁，建設(shè)市場化、法治化、國際化營商環(huán)境。發(fā)揮多雙邊合作和高層對話機(jī)制作用，支持國內(nèi)外企業(yè)、科研院所、行業(yè)機(jī)構(gòu)開展研發(fā)設(shè)計(jì)、貿(mào)易投資、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)等領(lǐng)域的交流合作。積極參與國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則制定，促進(jìn)形成開放、
透明、包容的新能源汽車國際化市場環(huán)境，打造國際合作新平臺，增添共同發(fā)展新動力。

第二節(jié)加快融入全球價值鏈

引導(dǎo)企業(yè)制定國際化發(fā)展戰(zhàn)略，把握共建“一帶一路”等機(jī)遇，加大國際市場開拓力度，充分利用國際優(yōu)勢資源設(shè)立研發(fā)中心，推動產(chǎn)業(yè)合作由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向合作研發(fā)、市場營銷等全鏈條延伸。鼓勵企業(yè)充分利用國際融資平臺，建立國際化消費(fèi)信貸體系，支持企業(yè)建立國際營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在重點(diǎn)市場共建海外倉儲和售后服務(wù)中心等服務(wù)平臺。健全法律咨詢、金融支持、人才培訓(xùn)等服務(wù)保障體系，引導(dǎo)企業(yè)規(guī) 范海外經(jīng)營行為，提升合規(guī)管理水平。

組織企業(yè)和行業(yè)機(jī)構(gòu)，積極參加國際標(biāo)準(zhǔn)的制修訂。把握共建“一帶一路”機(jī)遇，推動新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)國際合作。支持國內(nèi)檢驗(yàn)檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)與國外行業(yè) 機(jī)構(gòu)開展合作，推動在設(shè)計(jì)生產(chǎn)、質(zhì)量安全、試驗(yàn)方法等方面標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)果的國際互認(rèn)。

第八章保障措施

第一節(jié)深化行業(yè)管理改革

深入推進(jìn)“放管服”改革，放寬市場準(zhǔn)入，加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，建立多部門、跨地區(qū)的信用聯(lián)動獎懲機(jī)制。實(shí)施包容審慎監(jiān)管，建立新技術(shù)豁免機(jī)制，促進(jìn)新業(yè)態(tài)新模式健康有序發(fā)展。完善企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，建立與碳交易市場銜接機(jī)制。

第二節(jié)健全政策法規(guī)體系

完善新能源汽車購置稅等稅收優(yōu)惠政策，優(yōu)化分類交通管理及金融、保險等支持措施。破除地方保護(hù)，建立統(tǒng)一開放公平市場體系。鼓勵地方政府加大公共服務(wù)、共享出行等領(lǐng)域車輛運(yùn)營支持力度，給予新能源汽車通行、使用等優(yōu)惠政策。2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車全部使用新能源汽車。制定將新能源汽車研發(fā)投入納入國有企業(yè)考核體系的具體辦法。加快完善適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展要求的道路交通、事故責(zé)任、數(shù)據(jù)使用等政策法規(guī)。

第三節(jié)加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

加快建立適應(yīng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展需要的人才培養(yǎng)機(jī)制，編制行業(yè)緊缺人才目錄，優(yōu)化關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)W科布局，引導(dǎo)高校、科研院所和企業(yè)加大國際化人才培養(yǎng)力度。弘揚(yáng)企業(yè)家精神與工匠精神，優(yōu)化人才評價機(jī)制，樹立正向激勵導(dǎo)向，實(shí)行股權(quán)、期權(quán)等多元化激勵措施。

第四節(jié)強(qiáng)化知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)

深入實(shí)施國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，鼓勵科研人員開發(fā)新能源汽車領(lǐng)域高價值核心知識產(chǎn)權(quán)成果。嚴(yán)格執(zhí)行知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，加大對侵權(quán)行為的執(zhí)法和打擊力度。構(gòu)建新能源汽車知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)營服務(wù)體系，加強(qiáng)專利運(yùn)用轉(zhuǎn)化平臺建設(shè)，建立互利共享、合作共贏的專利運(yùn)營模式。

第五節(jié)加強(qiáng)組織協(xié)同

充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議機(jī)制作用，強(qiáng)化部門協(xié)同和上下聯(lián)動，加強(qiáng)新能源汽車與能源、交通、信息通信等行業(yè)在政策規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等方面的統(tǒng)籌。各部門要圍繞規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)，根據(jù)職能分工制定本部門工作計(jì)劃和配套政策措施。各地區(qū)要結(jié)合本地實(shí)際制定實(shí)施方案，切實(shí)抓好落實(shí)。工業(yè)和信息化部要會同有關(guān)部門，深入調(diào)查研究，加強(qiáng)跟蹤指導(dǎo)，推動規(guī)劃順利實(shí)施。

附件名詞解釋

1、新能源汽車：是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車。主要包括純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。

2、電動化：核心內(nèi)涵是由電力驅(qū)動的汽車能源動力系統(tǒng)變革，其標(biāo)志性產(chǎn)品是新能源汽車。

3、網(wǎng)聯(lián)化：核心內(nèi)涵是通過現(xiàn)代信息通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù), 實(shí)現(xiàn)人-車-路-云之間的互聯(lián)，能夠?qū)崟r在線信息交互、信息融合與協(xié)同感知，是增強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全性，促進(jìn)交通優(yōu) 化，改善駕駛體驗(yàn)的紐帶和橋梁。

4、智能化：核心內(nèi)涵是安全、高效的汽車生產(chǎn)運(yùn)行方式變革，在出行方面體現(xiàn)在自動駕駛，在研發(fā)生產(chǎn)方面體現(xiàn) 在智能制造，面向未來還將實(shí)現(xiàn)與智慧城市、交通、能源的智能互動。

5、共享化：核心內(nèi)涵是汽車消費(fèi)方式的變革，是順應(yīng) 共享經(jīng)濟(jì)時代市場消費(fèi)新需求涌現(xiàn)出的一種新型汽車消費(fèi) 文化，包括分時租賃、網(wǎng)約車和綜合出行服務(wù)等新興業(yè)態(tài)。

6、智能網(wǎng)聯(lián)汽車：是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制
器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與 X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜
環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。

7、智能網(wǎng)聯(lián)汽車分級：目前國際上尚沒有統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)汽車等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，我國已在制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《節(jié) 能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（2016年），智能網(wǎng)聯(lián)汽車按照智能化程度劃分為5個等級。即：

1級為輔助駕駛，即系統(tǒng)能夠根據(jù)環(huán)境信息執(zhí)行轉(zhuǎn)向和加減速中的一項(xiàng)操作，其他操作仍由駕駛?cè)送瓿?。該等級?能網(wǎng)聯(lián)汽車一般可在車道內(nèi)、高速公路無車道干涉路段，以及停車工況實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

2級為部分自動駕駛，即系統(tǒng)能夠根據(jù)環(huán)境信息執(zhí)行轉(zhuǎn) 向和加減速操作，其他操作仍由駕駛?cè)送瓿伞Ｔ摰燃壷悄芫W(wǎng) 聯(lián)汽車一般可在高速公路及市區(qū)無車道干涉路段，以及換道、環(huán)島繞行、擁堵跟車等工況實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

3級為有條件自動駕駛，即系統(tǒng)能夠完成所有駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請求，駕駛?cè)诵枰峁┻m當(dāng)干預(yù)。該等級智能網(wǎng)聯(lián) 汽車一般可在高速公路、市區(qū)無車道干涉路段實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

4級為高度自動駕駛，即系統(tǒng)完成所有駕駛操作，特定環(huán)境下系統(tǒng)會向駕駛?cè)颂岢鲰憫?yīng)請求，駕駛?cè)丝梢詫ο到y(tǒng)請求不進(jìn)行響應(yīng)。該等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車一般可在高速公路全部工況及市區(qū)有車道干涉路段實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

5級完全自動駕駛，即系統(tǒng)可以完成所有道路環(huán)境下的駕駛操作，不需要駕駛?cè)私槿?。該等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車可在所有行駛工況實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

10、平均油耗：即“平均燃料消耗量”，是按車型對應(yīng)車輛數(shù)量加權(quán)計(jì)算得出的一組車輛的平均燃料消耗量。

11、平均電耗：即“純電動乘用車平均電能消耗量”，是按車型對應(yīng)車輛數(shù)量加權(quán)計(jì)算得出的一組車輛的平均電能消耗量。

12、信息物理系統(tǒng)架構(gòu)：是指面向未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車普
及應(yīng)用環(huán)境，從多維視角進(jìn)行分析和系統(tǒng)重構(gòu)設(shè)計(jì)，重點(diǎn)攻克“車-路.云”交互關(guān)鍵數(shù)據(jù)提取與分級處理、實(shí)時服務(wù)策略
與資源優(yōu)化、跨行業(yè)和部門間海量異構(gòu)數(shù)據(jù)同步交互、協(xié)同控制系統(tǒng)建模與驗(yàn)證等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建支持汽車實(shí)時協(xié)同控
制、基于業(yè)務(wù)可靈活定制、技術(shù)中立可持續(xù)演進(jìn)、服務(wù)于系統(tǒng)全生命周期管理的設(shè)計(jì)方法和架構(gòu)。

13、車載智能計(jì)算平臺：是指根據(jù)異構(gòu)分布硬件架構(gòu)指
導(dǎo)硬件平臺設(shè)計(jì)，裝載運(yùn)行自動駕駛操作系統(tǒng)的系統(tǒng)軟件和功能軟件，向上支撐應(yīng)用軟件開發(fā)的車載計(jì)算平臺，能夠保
障智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)可靠、運(yùn)行實(shí)時、分布彈性、高算力等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)感知、規(guī)劃、控制、網(wǎng)聯(lián)、云控等功能，最終完
成安全、實(shí)時、可擴(kuò)展的多等級自動駕駛核心功能。

14、V2X:是指車載單元與其他設(shè)備通訊，包括但不限于車載單元之間的通訊（V2V）,車載單元與路側(cè)單元通訊（V2I）,車載單元與行人設(shè)備通訊（V2P）,車載單元與網(wǎng)絡(luò)之間通訊（V2N）。

15、車載操作系統(tǒng)：車載操作系統(tǒng)包括車控操作系統(tǒng)和
智能座艙操作系統(tǒng)。車控操作系統(tǒng)是基于異構(gòu)分布硬件架構(gòu)，包含系統(tǒng)軟件和功能軟件的整體基礎(chǔ)框架軟件，系統(tǒng)軟
件是針對汽車場景定制的包含內(nèi)核系統(tǒng)、虛擬化軟件等的復(fù) 雜嵌入式系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境，功能軟件是包含自動駕駛通用框架
模塊、網(wǎng)聯(lián)、云控等自動駕駛核心共性功能模塊。智能座艙操作系統(tǒng)是基于多核高性能芯片，采用包含系統(tǒng)層、服務(wù)層
和框架層的整體基礎(chǔ)軟件框架，提供人機(jī)交互、通信、信息娛樂產(chǎn)品和增值服務(wù)等，并整合傳統(tǒng)駕駛艙與車內(nèi)外通信交互的用戶交互界面。

16、生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)：是指在特定領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)中處于核心地位，能夠主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展方向和價值流向，帶動和影響其他企業(yè)發(fā)展，對產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定和發(fā)展起關(guān)鍵作用的企業(yè)。

17、人-車-路-云：是指智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行智能信息交換、共享的對象，包括行人、其他車輛、道路及其附屬設(shè)施、云平臺等

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