甲醇汽車(chē)即以甲醇作為燃料的汽車(chē)，有兩種技術(shù)路線：一種是按5%-30%比例添加進(jìn)汽油，作為混合燃料使用，并以甲醇含量作為燃料標(biāo)記，如摻入15%、30%、50%、85%甲醇的汽油分別為M15、M30、M50、M85；另一種是以純甲醇作為汽車(chē)燃料使用，即M100燃料甲醇。
“在交通領(lǐng)域眾多的新能源、清潔能源（電力、氫能、天然氣、氨等）中，甲醇是唯一在常溫常壓下為液態(tài)的能源，燃料特性優(yōu)秀，使用安全便捷，兼具汽油、柴油燃燒特性。”李書(shū)福指出，與汽油汽車(chē)相比，甲醇汽車(chē)能提高約21%的能效，減少約26%的二氧化碳排放。
據(jù)了解，我國(guó)甲醇汽車(chē)研發(fā)和應(yīng)用始于上世紀(jì)70年代末，至今已有40余年歷史。從2012年開(kāi)始，工信部會(huì)同有關(guān)部門(mén)在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5?。ㄊ校╅_(kāi)展甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作，對(duì)車(chē)輛適用性、可靠性、安全性等性能進(jìn)行了系統(tǒng)驗(yàn)證，為甲醇汽車(chē)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。2019年，工信部等8部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，因地制宜，加快甲醇汽車(chē)應(yīng)用。2020年，生態(tài)環(huán)境部出臺(tái)《甲醇汽車(chē)非常規(guī)污染物排放測(cè)量方法（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)相關(guān)排放參數(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定。2020年12月，工信部裝備中心發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整甲醇汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)要求的通知》，明確了滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的甲醇汽車(chē)申報(bào)、準(zhǔn)入相關(guān)要求。隨后，2021年，生態(tài)環(huán)境部打開(kāi)甲醇汽車(chē)公告申報(bào)端口，甲醇汽車(chē)被納入國(guó)家汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。
“國(guó)家發(fā)布了一系列鼓勵(lì)政策，助推甲醇汽車(chē)進(jìn)入示范應(yīng)用階段?！敝袊?guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院高級(jí)工程師王曦指出，基于技術(shù)路線多元化和交通領(lǐng)域節(jié)能減排的考量，甲醇汽車(chē)在特定領(lǐng)域具有推廣前景。
消費(fèi)者認(rèn)知度不高
盡管政策鼓勵(lì)，但甲醇汽車(chē)的實(shí)際應(yīng)用情況并不理想。相比燃油汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)，甲醇汽車(chē)推廣速度慢、消費(fèi)者認(rèn)知度低。數(shù)據(jù)顯示，在工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)項(xiàng)目中，吉利甲醇汽車(chē)占比近9成。截至目前，吉利甲醇乘用車(chē)數(shù)量?jī)H為2.7萬(wàn)輛。
據(jù)了解，甲醇主要是以煤炭為原料，因此其推廣區(qū)域集中在山西、陜西、貴州、甘肅等煤炭資源條件較好的地區(qū)?！凹状计?chē)大規(guī)模推廣面臨加注站、配送基礎(chǔ)設(shè)施不健全等問(wèn)題?！崩顣?shū)福稱(chēng)。
王曦指出，甲醇作為車(chē)用替代燃料使用，具有低碳、清潔、辛烷值高的特性，但與此同時(shí)，也有先天缺陷，如低溫適應(yīng)性較差，低溫啟動(dòng)困難；熱值僅為汽油的一半，若想達(dá)到相同的續(xù)航里程，甲醇汽車(chē)需搭載規(guī)格更大的油箱。此外，甲醇屬于危險(xiǎn)化學(xué)品，儲(chǔ)、運(yùn)、輸、配和使用都有明確要求，配套成本較高。
“部分消費(fèi)者還有甲醇‘有毒’的質(zhì)疑?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，要進(jìn)一步提高公眾對(duì)甲醇汽車(chē)的認(rèn)知度，企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。
通過(guò)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)存爭(zhēng)議
在王曦看來(lái)，甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用的關(guān)鍵在于其經(jīng)濟(jì)性。目前甲醇汽車(chē)以商用車(chē)為推廣突破口，并在中重型卡車(chē)、城市道路客車(chē)領(lǐng)域率先應(yīng)用?！敖?jīng)濟(jì)性是車(chē)隊(duì)商業(yè)化運(yùn)行的重要考量，只有包括整車(chē)購(gòu)置成本、運(yùn)營(yíng)成本等在內(nèi)的綜合成本具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，再加上加注站等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，甲醇汽車(chē)才能真正推廣?！?/a>
近年來(lái)，已有濰柴動(dòng)力、宇通客車(chē)、陜重汽、吉利、愛(ài)馳等多家車(chē)企宣布進(jìn)行甲醇汽車(chē)相關(guān)技術(shù)研發(fā)，同時(shí)圓通等物流企業(yè)也在布局。其中，吉利在商用甲醇燃料卡車(chē)量產(chǎn)與開(kāi)發(fā)方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。按照相關(guān)規(guī)劃，今年吉利將推出全球首款醇電混動(dòng)轎車(chē)——第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車(chē)，該車(chē)型將搭載全球首款醇電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里醇耗約9升，醇耗降幅超過(guò)40%，每公里出行成本低于0.3元。新造車(chē)企業(yè)愛(ài)馳汽車(chē)則另辟蹊徑，將甲醇和氫燃料電池兩項(xiàng)技術(shù)“合二為一”，推出甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)。
根據(jù)相關(guān)部門(mén)對(duì)新能源汽車(chē)的定義，新能源汽車(chē)指純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)，其他清潔能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)稱(chēng)為節(jié)能或清潔能源汽車(chē)。
“甲醇重整制氫燃料電池汽車(chē)屬于新能源汽車(chē)?！睒I(yè)內(nèi)人士坦言，甲醇?xì)淙剂想姵仄?chē)和電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展并不沖突。但是，甲醇作為替代能源，將以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛納入新能源汽車(chē)管理體系存在難度。
